排气管的作用，发动机自然有进气和排气，简单的比喻就像人的呼吸。由于混合气体在发动机气缸内燃烧，必须排除废气，并伴有噪音，因此安装了消声器和空气净化器。为了增加马力，有些汽车还在排气管的位置加装了涡轮增压器。为了减小排气阻力，排气管的出气口一般设置在汽车的下部，或后部。消音器、排气、反馈排放（三元催化）、污染减排都说是排气管，当然是用来排气的。发动机排气排气，消声器。
这是正常现象，因为汽油在正常燃烧后会产生二氧化碳和水蒸气，水蒸气遇到冷的排气管会凝结成液态水，当水积累到一定量时，将从排气管中排出。让我解释一下为什么发动机滴水。发动机需要强化燃烧，燃料是碳氢化合物，也就是汽油。汽油进入氧化反应燃烧，燃烧后的产物是二氧化碳和水。由此可见，当汽车燃烧得非常好时，排气管里十之八九会有水，这也印证了排气管滴水确实是一个很好的现象。 1、汽车排气管滴水是因为汽油完全燃烧后产生水和二氧化碳。水在高温下是水蒸气，水蒸气在高温下是无色透明的。但是，高德娱乐登录当温度低于100度时，水蒸气就会凝结成水。 2、如果凝结的水滴很小，悬浮在空气中，水蒸气就会呈现为白色气体。环境温度低时，排气管冒出的白烟是水蒸气；如果冷凝水滴聚集，就会变成水。 3、汽车排气管滴水是很正常的现象，说明发动机工作正常，燃烧完全。总结就是：汽车内的汽油完全燃烧，汽油变成水蒸气，水蒸气通过金属排气管凝结成水滴，水滴形成水，水滴流出排气管成为滴水。这是一个很好的现象。
排气管M鼓----可变背压设计，根据车速快慢调节背压大小，高速无共振声，发动机低速时，高德娱乐登录气流速慢，通过调节阀的速度会变慢，真空度小吸力小，单位时间储存的废气背压大。发动机在高速运转时，气体流动速度快，通过调节阀的速度会变快，导致真空度大，废气多，高速排气顺畅。达到了同时提升扭力和马力的效果。 （全速功率）高速约85分贝。按照国外的设计理念，它是中国最明显、最强大的排气管。在2500-3000转的时候声音就出来了，4000转的时候声音又安静了下来。
从发动机到汽车尾部，排气管是底盘下方发动机排气门端引出的管路。排气管一般在车辆尾部，但也有例外。有些公交车或超级跑车，为了达到近程排气的效果，将排气管置于车辆尾部。在车尾的后面，有什么东西可以冒烟。汽车尾部冒出的烟是发动机排出的气体。有一根管道从发动机到大气！最后一件事是你的车尾！如您所见，有一个或两个管子从应用程序中出来。要想看清楚它是从哪里来的，就得用升降机把它抬上去，才能看得一清二楚。汽车在汽车的后部，与发动机相连。前后各有二鼓。第一个是三元催化转化器，后鼓是尾鼓。尾鼓通常用于降噪，其颜色类似于不锈钢。010 -1010跟性能没有关系，只是说明他的排量可能有点大。一些大排量车由于尾气处理的原因，多加了两组。其中一些在后面有四个排气口。事实上，一根排气管有两个出口。还有V型发动机。在八缸或十缸中，由于排量大，两个排气管工作。但与电源没有直接联系，更加环保。对于那些改装车来说，增加排气管数量一方面是为了低吼，另一方面也是让发动机的排气更加顺畅，降低排气阻力。排气管多半与汽车的排量有关。发动机功率大，排量大。一般高档车的排气管串联两个三元催化器，净化尾气，效果非常好。直觉上是这样的，但一个是为了美观，一个是大排量的超级跑车。排气管多少与性能无关。排气管多的车最重要的是好看，加装三元催化器净化尾气。
发动机排气支管用于支撑传感器段和三元催化器段消声段和尾段！首先，发动机排放装置燃油蒸发排放控制系统主要由活性炭罐储存装置、燃油蒸发净化控制装置和燃油箱燃油蒸发控制装置组成。从排气管排出的气体主要有co（一氧化碳）、nox（含氧化合物）和hc（碳氢化合物）。这些有害气体通过以下三种方式释放。一是通过排气管，其中约99%的CO、99%的NOx、60%的HC通过排气管排出；另一种是通过曲轴箱，其中约1%的CO、1%的NOx、20%的HC大部分是通过曲轴箱窜气；三是燃料蒸发，其中约20%的HC以这种形式释放。排出的蒸汽是“水汽”的混合物，因此高温排出的蒸汽在与大气接触时会“凝结”是正常的，但一般在行驶一段时间后，排泄物就会消失。前段：氧传感器中段：三元催化器和尾段
汽车排气管有M鼓、S鼓、内背压鼓、Y型鼓、扣内S鼓、街道鼓、HKS型鼓。 1、S鼓，中低速扭矩加大，起步快。爬坡力强。声音低，90分贝左右，在不牺牲高速马力的情况下，主要是延长三废的形成，达到提升动力的效果。 （缺点：高速时有共鸣声，对高速时的马力没有提升）。 S鼓用于排量低于2.0的发动机。 2、内部背压鼓是根据车辆本身的特点专门设计的。提高中低速扭矩，声音不吵。没有共鸣声。高速无共振声，提速较快。 （声音和S鼓差不多，有些车型不能装S鼓，只能装内回压）。3、Y型鼓，提升中低转速扭力。声音吵。95分贝左右。4、扣边内S鼓，提升中低转速扭力，声音低沉。高转速时无共振声。声音在85分贝左右，在3000转左右声音才发出来，高速很静怠速的时候只有听到微微回压声，直接代替S鼓。5、HKS型鼓，是直排带回压的，提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小，比回压的大，是比较清脆的，在95分贝绝不扰人。高转速时无共振声。设计原理：按气流沿壁走向的原理。m鼓---可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，，当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压大。当发动机在高转速下时。产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管,在2500-3000转的时候声音就发出来了，又在4000转的时候声音又静下来了。s鼓---提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右，不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力没多大的提升），s鼓用于2.0以下排量的发动机。内回压鼓---根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。（声音与s鼓差不多，有些车型不能装s鼓，只能装内回压。）y型鼓---提升中低转速扭力。声音吵。95分贝左右扣边内s鼓---提升中低转速扭力，声音低沉。高转速时无共振声。声音在85分贝左右，在narakuekaidan(23:39:15):3000转左右声音才发出来，高速很静怠速的时候只有听到微微回压声，直接代替s鼓。街鼓---提升马力和扭力的，音质也相当讲究，鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的，完全可以在行街与高速行走任选择，整段排气采用$$最流行的渐次放大的设计式样，47mm-63mm-76mm，63mm与76mm间用回压管接驳后，更能发挥引擎的潜能，声音在90分贝左右，平衡了油耗加速反应，动力提升，街鼓成为了理想的街道行走之喉,(街鼓外观好看，是烤黑漆的，车性能方面是很不错的，)hks型鼓---是直排带回压的，提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小，比回压的大，是比较清脆的，在95分贝绝不扰人。高转速时无共振声。（有$$hks的效果）设计原理：按气流沿壁走向的原理。M鼓---可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小。S鼓---提升中低转速扭力，起步快。Y型鼓---提升中低转速扭力。街鼓---提升马力和扭力的。HKS型鼓---是直排带回压的，提升中低转速扭力和高转速马力。排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，一般为控制发动机污染物排放的三校催化器也安装在排气系统中，排气管一般包括前排气管和后排气管。
8，汽车排气管怎么确定 所谓汽车排气量：指气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过得气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积得总和，一般用于(l)来表示。发动机排量是最重要得结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机得大小，发动机得许多指标都同排气量密切相关。排气量简单计算公式 a:活塞直径mm × 活塞直径mm × 行程mm × 0.7854(为一固定常数) ÷ 1000(换算为cc数)行程为活塞得上死点与下死点之距离原厂dio排气量:39mm × 39mm × 41.4mm × 0.7854 ÷ 1000=49.45616676 cc 改装后之dio排量:半套54mm汽缸,拉行程200条(200条即为2mm)54 × 54 × (41.4 2) × 0.7854 ÷ 1000=99.39582576 cc b:圆周率 × 半径平方 × 高3.1416159 × 活塞半径mm × 活塞半径mm × 行程mm 迪爵125原场排气量:3.1416159 × (52.4mm ÷ 2) × (52.4mm ÷ 2) × 57.8mm ÷ 1000=3.1416159 × 26.2 × 26.2 × 57.8 ÷ 1000=124.6478 cc改装后之排气量:迪爵改63mm汽缸,加长行程450条(4.5mm) 3.1416159 × (63 ÷ 2) × (63 ÷ 2) × (57.8 4.5) ÷ 1000=3.1416159 × 31.5 × 31.5 × 62.3 ÷ 1000=194.205819873 cca. b.两种计算方式相差不到0.01cc.只是概略得计算方法. 以 往 复 式 四 冲 程 引 擎 为 例，活 塞 由 气 缸 顶 部 向下 移 动 到 气 缸 底 部，即 是 由 上 死 点 (TDC) 向 下移 动 到 下 死 点 (BDC)，活 塞 移 动 的 距 离 是 冲 程(Stroke)，而 气 缸 的 阔 度 就 是 口 俓 (Bore)。计 算 方法 就 是 将 活 塞 的 冲 程 乘 以 活 塞 的 截 面 积，再 乘气 缸 数 量 就 可 以 得 出 排 气 量。以Skyline GT-R R34为例：冲程 = 73.7mm = 7.37cm口俓 = 86.0mm = 8.6cm截面积 = 4.3 X 4.3 X 3.14 = 58.1cm square排气量 = 58.1 X 7.37 X 6 = 2567c.c.排气管一般分为三段, 头段也就是所谓排气歧管,有两种形式4-1,4-2-1,前着是注重高转动力的设计,后者是注重低转扭力的设计,而且排气头段是等长的,这种设计是为了防止个排气管间的排气脉冲,相互干扰产生排气乱流,直接影响发动机的动力输出~这个是铸铁,或者铝合金的所以没那么容易损坏,可以放心使用~ 中段,没有什么实际意义,目的就是为了导流. 尾段,这个也是有两种形式直排式和回压式,前者注重高转输出,后者则是注重低转扭力.排气的生意也略微有些不同,前者更高昂,后者则是低沉有力.尾段的排气的直径一原厂15%-20%为最佳提升原则. 如果是涡轮改装的话,则要选择更宽的中段和尾段,以逐渐放大的方式搭配,目的是为了逐步放大排气脉冲,是排气更顺畅,而不会产生乱流~排气管大,是汽车功率大,但不是排气管多了就可以跑得快,因为环保,有些大排量的车因废气处理的原因,加多两组,有的后面看的是四个排气出口,其实也是一根排气管有两个出气口而己.还有就是v型发动机,在八缸或十缸,因排气量大而由两个排气管工作.但和动力没有直接的联系,更多的是环保. 你最下面讲的不正确.世界上还没有一部车设计成一个气缸一个排气管的.因为气缸工作不是同时工作,是有顺序的,只要不超出十二个缸,不存在其中有两个缸同时在排气,所以就不会产生背压,那么就一个排气管联接四个缸或是五个缸都不会互相产生影响的.
