相对于C125追求的是螺旋状驱动齿轮等的静肃性及质感，CT125则是以WAVE 125为基础，强调在低中转速的强劲扭力，甚至它的功率还比C125多上许多（152W→ 190W），而CC110也配备了脚踏启动装置。

　　最有存在感的则是CT125，甚至连它的保护盖在内都变成了一种装饰，C125流线设计的尾段看起来也有很高的质感，CC110则是透过在排气管防烫盖上加入裂缝设计，来强调户外运动风格。

　　煞车踏板的设计三台车都不一样，CT125因为是采用碟盘煞车，所以包括拉杆在内最为娇小。 顺带一提，只有C125的脚踏是不能折叠的固定式。

　　三辆车款皆采用传统跷跷板式的换挡踏板，往前踩升档、往后踩就能降档，不过因为形状限制，应该只有CT125能利用脚尖勾起前踏板来降档。

　　相较于C125与CC110是只有透过单三角台来支撑前叉，CT125则是透过上下三角台来支撑前叉。 另外，只有配备铝合金轮框的C125采用了无内胎轮胎。

　　虽然CT125与C125都采用了φ220mm的碟盘煞车，不过除了两者设计不同之外，在NISSIN制煞车卡钳方面，CT125是采用双活塞卡钳加上ABS系统，C125则是只有单活塞而且没有ABS系统，高德娱乐下载至于CC110则是采用了简单的鼓式煞车。

　　CT125以及C125是采用高质感的椭圆形断面，CC110则是四方形断面摇臂，相较于C125与CC110使用的是Super Cub特有的那种全罩式链条盖，CT125采用的则是一般摩托车中常见的链条盖。

　　三台车的后避震器都是摇臂＋双避震器的设计，而且都不能调整，只有C125的弹簧是采用三段不同密度、高德娱乐下载另外两台则是两段式。 顺带一提，三台车的前叉都是两段式弹簧系数，但前后弹簧系数都比较强的就只有CC110而已。

　　Super Cub系列首款采用后轮碟盘煞车装置的是就是CT125，碟盘直径φ190mm然后搭配上NISSIN制的单活塞煞车卡钳。 另外，ABS系统只有前轮才有配备，CT125与CC110的后轮皆采用鼓式煞车。

　　圆形头灯设计是Super Cub系列的象征，且三台车都使用了LED灯具，CT125的定位灯在外圈，而C125的位置灯则是在中间，CC110采用了专属头灯罩来强调粗犷感。

　　CT125采用了Super Cub系列中极为罕见的熄火开关，C125的把手则被饰盖遮住然后加工成圆锥状，即使在关注不到的地方也没有马虎。 CC110与CT125采用了相同的一体成形握把，并且在握把中间设置了仪表板。

　　功能最多的是C125，仪表板可以显示时速、油量表、里程表、双里程、时间、档位，而CT125则是少掉了时间及档位，至于CC110只有指针式的时速表、油量表及里程表而已。

　　CT125采用的方形大颗方向灯致敬了过往的CT110，高德娱乐下载绝对是让HONDA旧车车迷兴奋不已的零件之一，也因为与C125一样都使用LED灯具，因此具备良好的辨视性。 CC110则是采用了有色灯壳＋电镀加工的设计，并且使用的是10W的钨丝灯泡。

　　CT125采用了宽度409mm×前后长477mm的大型后货架。 根据车身颜色不同，后货架的颜色也不尽相同，红色车体采用的一样是红色后货架，而棕色车体则是使用黑色后货架。 后货架比它小上一号的则是CC110，与CT125一样有4个行李挂钩。 C125则是采用了让人回想起第一代C100的精简设计。

　　在2018年Cross Cub 110改版时，就觉得「既然都已经像成这样，如果把车名也改成Hunter Cub的话，一定会卖得更好」，不过在骑了CT125之后也终于能够理解为什么本田之前没有这么做的原因。 想要采用「Hunter Cub」这个车名，没有到CT125这个地步可是不行，从CT125身上完全可以看出研发团队对这个车名抱持的尊敬态度。

　　尽管如此，它也并不是因此就降低了Cross Cub作为通勤车以及玩乐的魅力，而是让人重新对Super Cub C125豪华的骑乘表现再度让我感到佩服。

　　以CT125来说，它的车体刚性以及刹车性能应该也能够搭载排气量150cc的引擎，因此也让人对未来有所期待。 而唯一会让人感觉不满的就是它的仪表板，CT125竟然没有连本田最便宜的Tact都有采用的时间显示，而且也没有档位显示器，在使用上真的非常不方便（因为是数位仪表板，所以也不能像指针式那样显示出速度范围）。 如果未来小改版时能够改进这个缺点的话，包含笔者在内的无数骑士应该都会感到非常高兴。