声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源，请知悉。

　　国七标准又火遍了全网。这套中国第七阶段机动车污染物排放标准，着着实实牵动了每一位燃油车主的心。

　　众所周知，自2000年起，我国便开始逐步实施起了机动车排放标准。从国一到国六，可谓是一个比一个严格。

　　如今国七的预告，更是在这个基础上加深了一道禁锢。话说国七标准究竟严在哪里？今后的交通工具又会因此发生哪些改变？

　　在回答这些问题之前，咱们先来说说目前正在实施的国六，即国家第六阶段机动车污染物排放标准。

　　严格来讲，国六分为国六a和国六b两个小阶段。第一阶段的国六a，于2020年7月1日实施，主要针对轻型汽车。

　　至于第二阶段的国六b，则于2023年7月1日实施。和国六a相比，国六b的要求更加严格，对污染物的排放限值更低。

　　不光如此，它还引入了实际行驶排放测试（RDE）。换句话说，国六b就是国六a的升级版。

　　在具体细节方面，2023年5月9日，国家政府网公布了国六b的最新排放标准。按标准来看，自2023年7月1日起，任何新售出的车辆，一氧化碳排放量都不得超过500mg/km。

　　此外，在耐久性方面，要求车辆在行驶16万公里后，仍然满足排放标准。可见，国六b确实做到了滴水不漏。

　　因为要求的提高，当时市场上甚至有200万辆燃油车，出现了售卖危机。按照许多车商的说法，如果不赶在2023年7月1日前卖掉的话，那这些车子接下来就只能在仓库里落灰了。

　　当然了，针对这一窘境，某些行家里手也想到了新的招数。既然国内没法销售、注册登记，那就走国际路线。

　　比如去海外搭建销售网络，卖给非洲、南美、东南亚等国家，这样一来就能清空库存了。

　　说完了国六，咱们再来说说国七。相比于国六而言，国七更加严格。像压缩排放限值这类数据，自然不必多说，绝对是要低国六一筹的。

　　在国六的基础上，国七还重点针对了以下污染物，那就是氮氧化物、颗粒物（PM）、碳氢化合物、一氧化碳等。可以说，一旦国七出手，今后又将有一批车要被淘汰。

　　按照相关机构的分析，预计在2025年，也就是今年，国七标准将逐步推行。届时路上的汽车都得按照这个标准来运行，不然的话就得回炉重造了。

　　说到这里可能很多人会问了，国七变严了，那今后的汽车排气管是不是也得改？如果改的话又会改成啥样？

　　毫无疑问，随着新标准的实施，国七排气管自然会迎来技术上的升级迭代。据业内人士推测，未来的国七排气管，将涵盖多种新技术，以针对上面的各类排放物。

　　首先，新版的三元催化器，必不可少。像这类催化器，就专门用来应对汽油车，以减少汽油车中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物排放。

　　其次，选择性催化还原剂，也必不可少。像这类物质，就主要用于柴油车。届时通过注入尿素，将柴油车中的NOx转化为氮气和水。在这种情况下，车辆就能达标排放了。

　　像如今的韩国人，就经常采用这种方式来减排。因为供货方面的问题，韩国甚至还一度闹出了尿素紧张。

　　因为这类器物，可以专门捕捉尾气中的颗粒物（即PM）。尤其是柴油车和直喷汽油车中的碳烟，更是捕捉对象。唯有安装好这一神器，才能使排气管清清亮亮。

　　第四，氨泄漏催化器，也是必不可少的。像这类器物，主要就是为了防止SCR系统中未反应的氨，泄漏到大气当中。如果没有氨泄漏催化器的话，估计到时候排气管就得臭气熏天了。

　　除了以上提到的各类装置以外，像电加热催化器、48V轻混系统或电动辅助等，也是应有尽有。

　　可以说，未来的国七排气管，将是这些科技的重装加持。当这些炫酷的玩意儿统统叠加在国七排气管上的时候，今后的汽车就更加绿色环保了。

　　首先，它还带来更低的排放限值。由于国七排气管“神装加持”，因此汽车运行起来以后，内部的NOx、高德娱乐下载PM、HC和CO排放限值，将比国六降低30-50%左右。

　　其次，就是智能化控制。未来的国七排气管，将引入更先进的传感器和电控系统，以此来实时监测尾气成分，并调整处理方式。

　　当然了，随着国七标准的普及，今后对各行各业也会产生一定的影响。而这些影响，将是绵长且持久的。

　　首先，对于汽车生产商而言，需要不断改进发动机和尾气的处理技术，这样才能满足新的排放标准。

　　此外，还需要研发更加高效的材料，进而更加精确的控制系统。像这些技术瓶颈，都是生产商们需要克服的问题。

　　其次，对于消费者而言，无疑就是购车成本上涨了。毕竟技术已经升级了，装备也换代了，不多掏点钱，怎么也说不过去吧？

　　由于国七车辆的环保性能更好，尤其NOx和PM方面，几乎接近零排放水平。在这种情况下，就能最大幅度的减少空气污染。久而久之，大自然也就迎来清新空气了。

　　可以说，国七标准的实施，完全是一场技术推动革新的环保大戏。当越来越多的车辆开启国七标准以后，马路上那些油烟味儿就越来越少了。

　　关于这个问题，其实不用太过担心。因为燃油车这类物件，本身就拥有它不可或缺的价值和地位。

　　首先就是续航问题。这一点油车自然不必多说，一箱油跑几百公里不是事。但电车的话，就有点悬了。

　　就目前的情况来看，只有几个顶级大牌，才能堪堪跑出油车的里程。至于那些中小杂牌的车辆，顶破天也就100-200公里的里程了。

　　尤其是冬天上高速的话，电车压根不敢开空调，一旦没电趴窝了，那就真完蛋了。但油车就没这样的烦恼，所以未来的车辆市场上，油车依旧挺能打。

　　像油车这边，全国加油站遍地都是。即便是偏远的川藏线一带，都有零零散散的加油站存在。

　　但电车这边的充电桩，却未全面普及。目前只有大中型城市，才有上规模的共享充电桩。至于那些小地方的话，就只能用私人充电桩了。

　　第三，油车的保值率比电车要高一筹。根据瓜子二手车平台的数据来看，如今的二手电车，首年折价率就达到了30%，三年后折价率甚至能过半。

　　但油车却没这么夸张，即便过去三年，保值率也依旧在60%以上。可见，油车的价值地位电车几乎很难被撼动。

　　其深层原因也很好理解。像电车的话，动力电池衰减速度太快，版本迭代也快，很多产品过两年就不值钱了。

　　像这些都是百年的技术积淀，不会轻易被淘汰。就算你把车壳开秃噜皮了，强悍的三件套也就保持斗志满满。

　　这也是为啥如今大多数的二手车贩子，都不爱做电车生意，只做油车。毕竟油车的硬实力摆在这儿，你不服不行。

　　更何况，如今的许多豪车，也都是油车居多。没其他原因，就是因为豪华油车具有极大的收藏价值，并能展现车主的身份地位。

　　正所谓有钱它陪你风花雪月，没钱它陪你东山再起。当豪华油车一经开动的时候，车主们的莫名优越感也就油然而生了。

　　当然了，从产业角度来讲的话，油车也不能被彻底淘汰。要知道，如今国内的燃油车数量，已经达到了3.45亿辆。相当于每4个中国人中，就有一人拥有一台燃油车。

　　海量的燃油车，几乎绑定了如今的各行各业。像汽车厂商、维修商、零部件供应商、车险公司等，都得依附这条硕大的产业链来生存。

　　期间，油车产业链还催生出了无数的就业岗位。像打螺丝岗、技术开发岗、高德娱乐下载设计类岗位、销售岗等，都被油车产业链给尽情赋能。

　　从某种意义上来讲，整个油车产业链，已经牵扯到了上亿人的衣食住行。就这么一个万亿级产业，说淘汰就淘汰？

　　所以说，在未来的汽车市场上，油车的地位依旧很稳固。虽然市场不断被电车蚕食，但也没被逼到退无可退的境地。